牵手腾讯，丰田终于也要用软件定义汽车

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时隔四年的北京国际车展终于五一假期中落幕，喧嚣嘈杂中大部分人记得的可能只有雷军、周鸿祎等互联网大佬对车展的“临幸”，却忽略了太多真正值得关注的行业新闻，就比如当丰田在此次车展上携手腾讯，喊出“软件定义汽车”，甚至还有一辆对应的概念车时，你会意识到，这个全球第一大汽车集团做出的改变，意味着汽车的“软件时代”真正到来，而腾讯的参与，影响的不仅仅是中国市场，而可能会是未来全球汽车行业的方向。

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撰稿｜小党

编辑｜周展

视觉｜慢慢

尽管丰田汽车此次在北京车展上的展出面积非常低调，在有限的展出面积中，丰田将最亮眼的C位留给了这台命名为LF-ZC的雷克萨斯概念车，它诠释的正是丰田“软件定义汽车”的概念。而“共创汽车新未来”的参展主题背后，则代表了丰田和腾讯两位跨行业大佬的牵手。

丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树表示：“通过将腾讯的数据与丰田的汽车结合，我们将丰富客户的生活。”

❂ 丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树

SDV就是软件定义汽车

虽然丰田不是互联网公司，但不可否认他一直非常善于提炼和创造概念，数年前车展上的“TNGA”，让整个行业不明觉厉的同时，引领着丰田创造了当下全新一代的车型。而此次车展，一个“SDV”的概念，又成为了展台的全新主题。

SDV不是一个新的汽车品类，而是“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles）的概念，简称“SDV”。丰田认为，在未来重要的是集成硬件和软件，打造汽车与社会基础设施的无缝连接。

中嶋裕树对此解释说：“丰田的SDV理念是以人为本。前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。例如，自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。”

❂ LF-ZC的雷克萨斯概念车内饰

其实，对于软件定义汽车的说法现在听来并不新鲜，百度就曾明确提出这一表述，而特斯拉可谓是这一概念的出色实践者。但是，当它被全球汽车行业的老大丰田正式运用，那就相当于全球最大的IT硬件制造商，准备配合操作系统来改进产品，那就足以形成对行业的变革性意义了。

但我们也可以看到，和其他IT公司对SDV以人工智能作为核心的理念有所不同，在中嶋裕树的表述中，“人”依然是丰田SDV的核心，这一点和丰田品牌“以人为本”的理念一脉相承，所以，你可以理解为丰田SDV里的“软件”其实还是“人”的需求。

也正是基于这一点，你可以看到展台上这台雷克萨斯概念车LF-ZC和其他展台互联网汽车的显著差异。按照丰田的介绍，它通过硬件和软件的集成，能够先行读取用户需求，并实现自行成长，进而创造出个性化的体验价值。了解驾驶者，和客户一起成长，这听起来就比全面取代你开车的“代驾型”智能汽车要有趣靠谱的多。

除了智能之外，这台LF-ZC还能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装，并在2026年面向全世界发布，而这场由丰田正式开启的全球SDV变革，其实现在已经开始了。

牵手腾讯，不涉及资本的价值观合作

和此次车展提出的SDV理念一脉相承的，是身为硬件制造商的丰田正式牵手中国本土最大的软件科技公司腾讯，达成了战略合作。

按照官方表述，双方将“一起创造充满多样性的未来移动出行，为顾客提供个性化的新体验价值。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。”

此次丰田携手腾讯，从行业来看既在意料之外，又在情理之中。身为国内IT行业三巨头的BAT，目前只有腾讯在智能驾驶和造车领域没有已经公开的产品，但其几乎涉及到每个国人身边的社交网络，又相当切合丰田“以人为本”的企业理念。

正如中嶋裕树所说：“丰田会与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁。共享价值观非常重要。我们的 SDV 以人为本。腾讯与客户有着广泛的联系，丰田的愿景是量产幸福。通过将腾讯的数据与丰田的汽车结合，我们将丰富客户的生活。”

不过出人意料的是，此次丰田和腾讯的合作并不涉及资本，也就意味不会成立新的合资公司，双方更像是基于资源优势的合作形式，这也是本次车展主题里“共创”一词的由来。

中嶋裕树对此表示“虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴，我们将明确目标，共同前进。”

“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法，”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎补充到：“丰田的观点是，重要的是共创未来，而不是形成资本联盟。和腾讯是平等的合作伙伴。双方并不是OEM与供应商之间的关系，高层间认可双方拥有共同的愿景，朝着同一个目标努力。”

❂ 丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎

在新闻发布会上，丰田和腾讯的高层甚至还来了个拥抱，表达出双方此次合作关系的密切。

对于腾讯来说，尽管在智能驾驶层面尚无明确产品，但其背后的技术实力在中国也无出其右，现在能和拥有着每年最多的全球汽车销量数字以及最全球最广泛的汽车市场的丰田合作，相信也会迅速确定自己的行业地位，所以两家尽管没有涉及资本，但对于合作迫切性和深度双方理解应该是一致的。尽管目前没有公布太实质性的内容，但未来十分可期。

最先进的丰田智驾在华年内发售

去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，以“继承与进化”为关键词推进丰田事业的变革，而在一年后的北京车展已经看到了成果，这个速度在以往的丰田是不可想象的。

此次北京车展，丰田推出了两款BEV新车型：“bZ3C”和“铂智3X”，并将于未来1年内分别在一汽丰田和广汽丰田国产销售，值得注意的是，两款车都将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树介绍到：“自动驾驶方面，bZ3C和bZ3X分别搭载了最先进的自动驾驶技术。这项技术在中国非常重要。我们在上海成立了一支专业团队，并继续开发技术，并增加员工人数。未来将在中国推出的汽车上导入最新技术。”

❂ 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理 小西良树

而在“电动化”方面，丰田在本次北京车展同样带来了最新的进度，而“因地制宜”则是丰田在新能源方面提出的最新关键词。中嶋裕树非常创新的把“PHEV”里的P解释为Practical，也就是实用的意思，即实用的电动车，“丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。我们会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。”这点也非常吻合丰田一贯的务实原则。

而在最近国内炒的很热的固态电池领域，作为最早涉及研发的企业，丰田保持了冷静理智的态度，并坚持了之前的时间节奏：

“固态电池的发展正在按2027年量产的计划顺利推进。长寿命和充电放电时间短的优点保持不变。我们正在进行材料开发和生产设施的研究。剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。丰田也生产自己的电池。除了固态电池外，还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。”中嶋裕树介绍到。

可以看出，丰田在新能源领域，无论是能源形式，还是电池类型，都采用了多样化的发展路线，这也符合其作为全球第一大汽车品牌，拥有最广泛市场的企业定位。但对于中国市场，智能化和电动化，丰田已经用落地的产品给出了答案，而下面可以期待的，就是它的厚积而薄发。